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Pompe à eau - VKPC83646-SKF SKF

POMPE À EAU VKPC83646-SKF

Pompe à eau - VKPC88635-SKF SKF

POMPE À EAU VKPC88635-SKF

Pompe à eau - VKPC88864-SKF SKF

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Pompe à eau - VKPC81213-SKF SKF

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Pompe à eau - VKPC81278-SKF SKF

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Pompe à eau - VKPC88645-SKF SKF

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Pompe à eau - VKPC85320-SKF SKF

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Pompe à eau - VKPC86419-SKF SKF

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Pompe à eau - VKPA84700-SKF SKF

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Pompe à eau - VKPC86413-SKF SKF

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Pompe à eau - VKPC83102-SKF SKF

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Pompe à eau - VKPC85316-SKF SKF

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Pompe à eau automobile : le coeur du système de refroidissement

Le moteur de la voiture produit une très forte chaleur lors de son fonctionnement. S’il n’existait pas de système de régulation de cette chaleur, le moteur s’auto détruirait en quelques minutes à peine. 

C’est là qu’intervient la pompe à eau qui représente la pièce essentielle de ce système de régulation. 

A quoi sert une pompe à eau automobile ?

 Son rôle est simple : il consiste à faire circuler le liquide de refroidissement à travers différents composants pour maintenir le moteur à une température idéale, évitant ainsi la surchauffe et la panne. 

Actionnée par la courroie de distribution, la pompe à eau va également envoyer le liquide chaud vers le radiateur là où il sera refroidi par l’air extérieur et ainsi recommencer son cycle. 

A savoir : les défaillances de ce système de refroidissement restent l’une des causes majeures de panne sur la route. En s’arrêtant, le liquide stagne, ne refroidit plus le moteur qui chauffe et le joint de culasse cède. 

Quand changer sa pompe à eau ? 

La pompe s’use de manière naturelle avec le temps et les kilomètres (il est généralement conseillé de la faire remplacer tous les 60 000 à 150 000 kilomètres).
L’idéal est de remplacer la pompe en même temps que le kit de distribution. Étant souvent l’une derrière l’autre, cela vous évite de payer deux fois la main d'œuvre alors qu’elles sont accessibles au même moment. 

Cependant des dysfonctionnements peuvent survenir avant l’usure et il faut être attentif à certains symptômes : 

  • La fuite de liquide : un liquide colorée (rose, vert, jaune) se trouve sous l’avant du véhicule ou autour de la pompe (dépôts blanchâtres).
  • Un bruit suspect : un grincement ou un sifflement vient du moteur, cela peut vouloir dire que les roulements internes de la pompe sont grippés.
  • Une surchauffe du moteur : l’aiguille de température monte et dépasse les 90°C ou alors un voyant rouge “STOP” s’allume.


Si vous constatez l’un de ces problèmes, contactez un professionnel au plus vite.